No verão, falhas de alta temperatura dos compressores de ar ocorrem com frequência. Este artigo resume as possíveis causas de alta temperatura.

1. Falta de óleo no sistema de compressor de ar.

Este sistema monitora o nível de petróleo em cilindros de petróleo e gás. Após o desligamento e o alívio da pressão, quando o lubrificante estiver em repouso, o nível do óleo deve ser um pouco maior que a marca de alto nível (H ou Max). Durante a operação, o nível do óleo nunca deve cair abaixo da marca de baixo nível (L ou Mix). Se o nível de óleo insuficiente for detectado ou o nível de óleo não puder ser observado visualmente, será necessário desligamento imediato para reabastecimento de óleo.

2. A válvula de parada de óleo (válvula de corte de óleo) não funciona corretamente.

A válvula de parada de óleo é tipicamente uma válvula solenóide normalmente fechada com operação de duas posições. Ele abre durante a inicialização e fecha após o desligamento para impedir que o óleo residual do tambor de gás de petróleo pulverize a cabeça da máquina e escape pela entrada de ar. Se esse componente não abrir durante o carregamento, o motor poderá superaquecer rapidamente devido ao suprimento insuficiente de óleo, o que pode causar danos graves no conjunto do parafuso.

3. Problema do filtro de óleo.

R: Quando o filtro de óleo fica entupido e a válvula de desvio permanece fechada, o óleo do compressor de ar não pode atingir a cabeça do compressor, causando aumento rápido da temperatura devido à lubrificação insuficiente. B: Os filtros de óleo entupidos reduzem o fluxo de óleo. Dois cenários principais ocorrem: primeiro, a dissipação de calor incompleta do compressor leva ao acúmulo gradual de temperatura. Segundo, quando o compressor é descarregado, sua condição de alta temperatura cria pressão que permite a passagem do óleo. No entanto, durante o descarregamento quando a pressão do óleo cai, o óleo comprimido luta pelo filtro, resultando em fluxo reduzido e subsequente superaquecimento.

4. A válvula de controle térmico (válvula de controle de temperatura) falha ao funcionar.

A válvula de controle térmica é instalada na frente do refrigerador de óleo, projetada para manter a temperatura de escape da cabeça do motor acima do ponto de orvalho da pressão. Seu princípio de trabalho envolve: Durante a inicialização inicial em que a temperatura do óleo é baixa, o circuito de ramificação da válvula de controle térmico é aberto enquanto o circuito principal permanece fechado, permitindo que o óleo lubrificante ignore o refrigerador e entre na cabeça do motor. Quando a temperatura sobe acima de 40 ℃ ° C, a válvula se fecha gradualmente quando o circuito mais frio e de ramificação começa a circular o óleo. Ao atingir 80 ℃ ° C, a válvula fecha completamente, direcionando todo o óleo lubrificante através do refrigerador antes de entrar na cabeça do motor para o máximo de resfriamento. O mau funcionamento desta válvula pode causar o lubrificante ignorando o refrigerador, impedindo a redução da temperatura e resultando em superaquecimento. Os mecanismos de falha primária incluem: 1) Alterações induzidas por fadiga nos coeficientes elásticos de molas térmicas grandes e pequenas no núcleo da válvula, prejudicando a operação responsiva à temperatura; 2) Desgaste do corpo da válvula causando interrupção do núcleo da válvula ou fechamento incompleto. Esses problemas podem ser abordados por meio de reparos ou substituições baseadas em condições.

5. O regulador de petróleo não é normal e a injeção de óleo pode ser aumentada adequadamente quando necessário.

O óleo de injeção é ajustado quando o equipamento sai da fábrica e não deve ser alterado em circunstâncias normais. Nesse caso, ele deve ser atribuído ao problema de design.

6. O óleo foi usado por mais tempo e o óleo se deteriorou.

A fluidez do óleo é deteriorada e o desempenho da troca de calor diminui. Como resultado, o calor da cabeça do compressor de ar não pode ser completamente removido e o compressor de ar é alta temperatura.

7. Verifique se o refrigerador de óleo funciona normalmente.

Para modelos refrigerados a água, a diferença de temperatura entre os tubos de entrada e saída pode ser verificada. Em circunstâncias normais, deve ser 5-8 ℃. Se for menor que 5 ℃, pode haver escala ou bloqueio, o que afetará a eficiência da transferência de calor do refrigerador e causará baixa dissipação de calor. Nesse caso, o trocador de calor pode ser removido para limpeza.

8. Verifique se a temperatura de entrada da água de resfriamento é muito alta, se a pressão da água e a taxa de fluxo são normais e para modelos refrigerados a ar, verifique se a temperatura ambiente é muito alta.

A temperatura de entrada da água de resfriamento geralmente não deve exceder 35 ℃, com pressão da água mantida entre 0,3-0,5 MPa e a taxa de fluxo não inferior a 90% da capacidade especificada. A temperatura ambiente não deve subir acima de 40 ℃. Se esses requisitos não forem atendidos, as soluções podem incluir a instalação de torres de refrigeração, melhoria dos sistemas de ventilação em interior ou expandindo o espaço da sala do equipamento. Além disso, verifique a operação adequada dos ventiladores de resfriamento - quaisquer unidades com defeito devem ser reparadas ou substituídas imediatamente.

9. A inspeção principal da unidade de resfriamento de ar é a entrada de óleo e a temperatura da saída

Verifique se a diferença de temperatura está em torno de 10 graus. Se for menor que esse valor, inspecione se as barbatanas do radiador estão sujas ou entupidas. Nesse caso, limpe a poeira da superfície do radiador com ar limpo e verifique a corrosão nas barbatanas. Se for observada corrosão grave, considere substituir toda a montagem do radiador. Verifique se há sujeira ou bloqueios em tubos internos. Se estiver presente, use uma bomba de circulação para lavar com solução ácida para limpeza. Certifique -se de prestar atenção à concentração da solução e ao tempo de circulação para impedir que o radiador seja corroído através de seu núcleo.

10. Problemas com o duto de escape instalado por clientes de modelos refrigerados a ar.

A superfície de passagem do ar do tubo de escape é muito pequena, o tubo de escape é muito longo, a curva do meio do tubo de escape é muito, a maior parte da curva do meio do tubo de escape longo não é instalada com um ventilador, e a taxa de fluxo do ventilador é menor que a do ventilador de resfriamento original do compressor de ar.

11, a leitura do sensor de temperatura não é precisa.

Se o sensor de temperatura estiver completamente desconectado, o equipamento alarmará e parará e exibirá o sensor anormal. Se o trabalho não for bom, é mais oculto e difícil de solucionar, por isso é melhor usar o método alternativo para eliminá -lo.

12. Problemas da cabeça.

O rolamento da cabeça do compressor de ar geral precisa ser substituído em 20.000 a 24.000 horas, porque a lacuna e o equilíbrio do compressor de ar são posicionados pelo rolamento. Se o desgaste do rolamento aumentar, fará com que a cabeça do compressor de ar produza diretamente o atrito, aumente o calor, faça com que a alta temperatura do compressor de ar e, em casos graves, o motor principal poderá travar e ser descartado.

13. A especificação do óleo lubrificante não está correta ou a qualidade é ruim.

O óleo lubrificante da máquina de parafuso geralmente possui requisitos rigorosos, não pode ser substituído à vontade, deve estar sujeito aos requisitos no manual de uso do equipamento.

O filtro de ar está bloqueado.

O bloqueio do filtro de ar pode causar carga excessiva no compressor de ar. A operação prolongada sob alta carga pode levar a alta temperatura. O sinal de alarme da chave de pressão pode ser usado para verificar ou substituir o filtro de ar. Geralmente, o primeiro problema causado pelo bloqueio do filtro de ar é a produção de gás reduzida, enquanto a alta temperatura do compressor de ar é uma manifestação secundária.

15. Pressão muito alta do sistema.

A pressão do sistema é tipicamente pré-ajustada na fábrica. Quando os ajustes são necessários, o limite superior deve ser definido como a pressão nominal de produção de gás indicada na placa de identificação do equipamento. O ajuste excessivo pode causar superaquecimento e sobrecarga de sobrecorrente devido ao aumento da carga da máquina. Semelhante à edição anterior, a alta temperatura nos compressores de ar é um sintoma secundário. O indicador primário desse problema é a corrente do motor elevada no compressor, que desencadeia mecanismos de desligamento de proteção.

16. Bloqueio do separador de petróleo e gás.

O bloqueio do separador de petróleo e gás fará com que a pressão interna seja muito alta, o que causará muitos problemas, a alta temperatura é uma delas. Também é o mesmo que as duas primeiras razões, o bloqueio do separador de petróleo e gás é manifestado principalmente como alta pressão interna.